当前位置:

汽车行业转型拐点到了吗?

中国汽车工业协会近期发布的数据显示,9月份中国汽车整体销量为239.4万辆,同比跌幅达11.6%,“金九银十”传统不再。事实上,汽车销量下降并不仅局限于中国,在全球范围内都是如此。虽然业内人士分析了很多因素,如贸易战引发的信心问题等,但这些都是短期因素,此次萎靡的背后潜伏着一个“业态变革”的重大拐点

技术和制度一直是驱动产业业态变革的两个轮子,汽车行业也正在经历“四化”变迁,即电气化、智能化、网联化和共享化。前三者是从技术和关联度层面改变汽车的样貌,而共享化却是从使用层面更新汽车的属性,而且要有管理制度层面的变革。就像汽车代替了马车,再好的养马技术也不足以阻止马匹数量的下跌一样,如果汽车行业一直仰赖的商业模式不复存在,那么对汽车消费市场的规模肯定产生影响。

从消费端的角度看,汽车产品的保值性差、投资属性不强,很多人对于买车都属于冲动消费。实际上,使用汽车的频率并不高,有可能买一辆汽车一个月仅开上几天。因此“买车不如打车”的消费理念逐渐在消费者的心田中扎根,共享汽车则成最多的出行选择。除了传统汽车租赁以外,网约车、顺风车、分时租赁等新业态像雨后春笋。

从供给端的角度看,变革也是如火如荼。北汽集团旗下GreenGo 基于共享经济,目前其注册会员已经达到20万,车辆规模5,000辆。国外知名车企戴姆勒和宝马出资成立Car2Go公司,只要用手机找到距离自己最近的车,坐上去就可以直达目的地,正在从销售汽车向销售服务转型。无论是国内还是海外,众多车企相继加速迈入共享平台的搭建或合作之中。

如果未来汽车产业价值来源是服务而非产品,那么有能力建设交通服务项目和满足客户的“软要求”的公司将越来越多。事实上,传统车企在这方面不占优势,众多新玩家鱼贯而至。国内有190多家共享平台获得了融资,其中共享汽车的融资金额就达到了764亿元(总金额为1159亿元)。有业内人士分析指出,预计到2020年,国内的共享汽车运营商将会达到1万家,累计投放车辆规模达到100万辆。

如果共享车辆与日俱增,那么私人购车需求还会有多大呢?日本经济评论家大前研一在接受《钻石》杂志采访时给出了一个判断,“未来的年均需求也就是现有水平的十分之一。”通常出租车和共享车辆一年可行驶10万-20万公里,而家用车则一般在1万-2万公里上下,几乎相差10-20倍之多。简单换算,2,000万辆共享用车相当于2亿-4亿辆家用车提供的服务总和。倘若共享用车能够抵消全球汽车十多亿辆存量汽车中2-4亿辆家用车的用途,那么消费者的确没有必要再以现有速度购置新车,反而是2,000万辆共享车辆的“新陈代谢”将成为新车销量的支柱。

随着共享经济的发展,可以预计今后10年内汽车行业将发生本质变化。对于车企而言,汽车销量的下降确实值得关注,然而更加值得思考的是“拐点”之后应该如何应对。(作者是中国科学院大学网络经济和知识管理研究中心主任)

热门事件标签