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【改革·印记——看中国发展】卧铺客车退出是现代交通发展的必然

王传涛 中国网时事评论员

上世纪80年代,卧铺客车自诞生之初就被贴上了“国情车”的标签。因接二连三的重大车祸于2012年被国家强制取缔。按卧铺客车使用5-8年后即淘汰的市场规律,2017年后,卧铺客车会逐步在客运市场上消失。据报道,2018年1月1日起,多地的长途卧铺客车已全面退出历史舞台

小时候,看到双层的卧铺客车,总感觉十分高档豪华;坐过一次才会发现,乘坐卧铺客车并非意味着拥有美好的旅途。首先,最大的问题莫过于安全问题,过高的重心、过窄的通道、数量不达标的车门、封闭的车窗,决定了卧铺客车很难在出现紧急情况之时非常方便地逃生。而过往多起重大安全交通事故,也不断着证明着这一点。再者,卧铺客车与舒适和惬意无关。狭小的空间、气味的混杂、嘈杂的噪声,都让卧铺客车很难与卧铺火车相比。

另外一个方面,现代交通的快速发展也加速着卧铺客车的退出。快速发展的高铁,实现了对越来越多城市的覆盖;私车家数量的激增,基本家家户户有车;飞机票的降价,也让乘坐飞机成为了更多普通人的出行方式……所有这些,都加剧了长途客运行业的衰败,更加剧了卧铺客车的退出。

卧铺客车的退出,是时代发展的必然。而必须要肯定的是,卧铺客车作为长途客运的一种方式,在我国交通史上,曾经留下了浓墨重彩的一笔,作出了巨大的贡献。它是一两代人的交通记忆;它的退出更是印证了我国交通事业的快速发展。

上世纪90年代,卧铺客车承担了非常重的运输任务。在高速公路网未建成前作用显著,每年近2亿人次的客运量,缓解了公路客运的紧张状况。数据显示,截至2011年末,国内共有营运卧铺客车3万余辆、客位近100万个、客运线路5000余条,基本覆盖了全国所有的县城。许多县城,都开通了直达北京、天津的卧铺班车。

尤其是对中低收入者而言,乘坐卧铺客车返乡是非常好的选择。在春运抢票高峰期,卧铺客车是春运的重要贡献力量。根据2011年9月工信部专项调查的数据,卧铺客车服务对象60%是农民、农民工以及个体从业者等中低收入人群。

然而,任何事物都有始有终。2011年之后,尤其是卧铺客车经常出现大事故,而高铁、动车、私家车又能成功疏解运力的情况下,卧铺客车退出就会成为必然。对此,我们无需感伤,只能感慨时代发展之速度。正如许多铁路线上已经没有了绿皮火车,更快、更安全、更便捷,是对交通工具的必然要求,而总有一些交通工具会被慢慢淘汰。

现在,正值春运时期。有钱没钱,回家过年。无论是坐飞机、高铁还是动车,无论是自驾还是客运,只有安全才是回家最短的距离。尤其是驾驶私家车回家,只有安全驶达才能过一个完美的春节。(责任编辑 王琳)

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